Polestar 4 став практичнішим: електрокросовер отримав заднє скло, новий багажник і знижену ціну

Polestar вирішив виправити головну суперечливу деталь свого електричного кросовера 4, презентувавши версію з більш традиційним силуетом та, що найважливіше, справжнім заднім склом. Раніше компанія зробила ставку на футуристичний дизайн, повністю прибравши заднє вікно на користь камери високої роздільної здатності, що транслювала зображення на цифрове дзеркало. Таке сміливе рішення сподобалося не всім, тому нова ітерація моделі спрямована на консервативніших водіїв, які цінують практичність та звичну оглядовість.

## Комфорт та ергономіка понад усе

Зміни в архітектурі кузова не обмежилися лише встановленням скляного елемента. Інженери переробили задню частину даху, зробивши лінію більш пологою та вертикальною. Це дозволило суттєво оптимізувати простір у багажному відділенні. Якщо в початковому «купе-кросовері» внутрішній об’єм обмежувався похилою стійкою, то тепер водії отримують у розпорядження від 530 літрів корисного простору при піднятих спинках крісел. Якщо ж скласти другий ряд сидінь, об’єм зростає до 1665 літрів.

Такий крок з боку бренду виглядає як спроба знайти баланс між авангардним стилем бренду Polestar та вимогами ринку, де сімейні кросовери цінуються за можливість перевезти негабаритний вантаж. Окрім оновленого кузова, кросовер отримав низку опцій для відпочинку, зокрема спеціальний кемпінговий режим та функцію V2L (Vehicle-to-Load), яка дозволяє живити зовнішні побутові прилади безпосередньо від головної батареї.

## Технічні характеристики та продуктивність

Попри зовнішню трансформацію, технічна начинка залишилася вірною концепції Polestar 4. Автомобіль базується на перевіреній платформі та оснащується місткою батареєю на 100 кВт·год, що гарантує конкурентний запас ходу. Одномоторна версія з заднім приводом видає 272 к.с. (200 кВт), пропонуючи далекобійність до 630 км за циклом WLTP. Фанати динаміки можуть обрати двомоторну повнопривідну модифікацію, потужність якої сягає вражаючих 544 к.с. (400 кВт).

Для тих, хто не готовий йти на компроміси в управлінні, передбачено Performance-пакет. Він включає активні амортизатори ZF, потужну гальмівну систему Brembo та ефектні 22-дюймові диски, «взуті» в гуму Pirelli. Варто зазначити, що завдяки оптимізації калібрувань силової установки та покращенню аеродинаміки, інженерам вдалося трохи збільшити запас ходу порівняно з попередніми версіями, попри збільшену площу задньої частини.

Цікавим аспектом стала географія виробництва: збиратимуть оновлені кросовери на заводі в корейському Пусані. Це рішення дозволило оптимізувати витрати, завдяки чому на низці глобальних ринків нова, більш практична версія виявилася навіть доступнішою за початковий варіант. Перші клієнти зможуть отримати свої автомобілі вже до кінця 2026 року, що знаменує новий етап розвитку лінійки для шведського бренду, який поступово переходить від експериментальних форм до продукту, адаптованого під запити масового споживача.