Polestar 4 стал более практичным: электрокроссовер получил заднее стекло, новый багажник и сниженную цену

Polestar решил исправить главную спорную деталь своего электрического кроссовера 4, представив версию с более традиционным силуэтом и, что самое важное, настоящим задним стеклом. Ранее компания сделала ставку на футуристичный дизайн, полностью убрав заднее окно в пользу камеры высокой разрешающей способности, которая транслировала изображение на цифровое зеркало. Такое смелое решение понравилось не всем, поэтому новая итерация модели направлена на более консервативных водителей, которые ценят практичность и привычную видимость.

## Комфорт и эргономика превыше всего

Изменения в архитектуре кузова не ограничились лишь установкой стеклянного элемента. Инженеры переработали заднюю часть крыши, сделав линию более пологой и вертикальной. Это позволило существенно оптимизировать пространство в багажном отделении. Если в первоначальном «купе-кроссовере» внутренний объем ограничивался наклонной стойкой, то теперь водители получают в распоряжение от 530 литров полезного пространства при поднятых спинках кресел. Если же сложить второй ряд сидений, объем возрастает до 1665 литров.

Такой шаг со стороны бренда выглядит как попытка найти баланс между авангардным стилем бренда Polestar и требованиями рынка, где семейные кроссоверы ценятся за возможность перевозить негабаритный груз. Кроме обновленного кузова, кроссовер получил ряд опций для отдыха, в частности специальный кемпинговый режим и функцию V2L (Vehicle-to-Load), которая позволяет питать внешние бытовые приборы непосредственно от главной батареи.

## Технические характеристики и производительность

Несмотря на внешнюю трансформацию, техническая начинка осталась верной концепции Polestar 4. Автомобиль базируется на проверенной платформе и оснащается емкой батареей на 100 кВт·ч, что гарантирует конкурентный запас хода. Одномоторная версия с задним приводом выдает 272 л.с. (200 кВт), предлагая дальность до 630 км по циклу WLTP. Фанаты динамики могут выбрать двухмоторную полноприводную модификацию, мощность которой достигает впечатляющих 544 л.с. (400 кВт).

Для тех, кто не готов идти на компромиссы в управлении, предусмотрен Performance-пакет. Он включает активные амортизаторы ZF, мощную тормозную систему Brembo и эффектные 22-дюймовые диски, «обутые» в резину Pirelli. Стоит отметить, что благодаря оптимизации калибровок силовой установки и улучшению аэродинамики, инженерам удалось немного увеличить запас хода по сравнению с предыдущими версиями, несмотря на увеличенную площадь задней части.

Интересным аспектом стала география производства: собирать обновленные кроссоверы будут на заводе в корейском Пусане. Это решение позволило оптимизировать затраты, благодаря чему на ряде глобальных рынков новая, более практичная версия оказалась даже доступнее, чем первоначальный вариант. Первые клиенты смогут получить свои автомобили уже до конца 2026 года, что знаменует новый этап развития линейки для шведского бренда, который постепенно переходит от экспериментальных форм к продукту, адаптированному под запросы массового потребителя.